هل يمكن للسياسات الجديدة لمركبات الطاقة الجديدة أن تخفف من الوضع الحالي سواء كانت تحظى بشعبية أم لا

تم إدخال سياسة الدعم الجديدة لمركبات الطاقة الجديدة مرة أخرى. ومن الشعور البديهي بالخبر وحده يمكن ملاحظة أن الدعم قد انخفض وتقلصت شدته. هل يرجع ذلك إلى انخفاض التركيز على مركبات الطاقة الجديدة؟ أحاول أن أعبر عن بعض آرائي المتواضعة.

وفي 8 فبراير، أصدرت أربع وزارات إشعارًا بشأن مواصلة تعزيز وتطبيق مركبات الطاقة الجديدة، وتعديل معايير الدعم لسيارات الركاب الكهربائية النقية، وسيارات الركاب الهجينة (بما في ذلك المدى الطويل)، والمركبات الخاصة الكهربائية النقية، ومركبات خلايا الوقود. معايير الدعم الجديدة هي: تخفيض بنسبة 5% عن معيار 2013 في عام 2014 وتخفيض بنسبة 10% عن معيار 2013 في عام 2015، وذلك اعتباراً من 1 يناير 2014.
ما إذا كانت مركبات الطاقة الجديدة تحظى بشعبية أم لا
أصبح مصطلح "الضباب" هو المصطلح الأكثر فهمًا بين الناس في عام 2013، وتم دفع عوادم السيارات، باعتبارها أحد الأسباب الرئيسية، إلى مقدمة العاصفة. وباعتبارها سيارة كهربائية خالية من الانبعاثات والتلوث، فقد أصبحت مرة أخرى موضوعًا ساخنًا. لقد تم تسخين الموضوع، لكن المبيعات لم تكن مرضية. وفي عام 2013، وصل إنتاج ومبيعات السيارات في الصين إلى مستوى مرتفع جديد، حيث احتلت 21.9841 مليون سيارة المرتبة الأولى بقوة. ومع ذلك، بلغت مبيعات السوق لمركبات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة 17000 مركبة فقط، ولم تؤدي المبيعات النادرة إلى تفعيل إعانات السياسة المختلفة.
وفقًا للخطة الوطنية للحفاظ على الطاقة وتطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة، بحلول عام 2015، سيسعى الإنتاج التراكمي والمبيعات للسيارات الكهربائية النقية والمركبات الهجينة إلى الوصول إلى 500000 وحدة؛ وبحلول عام 2020، ستصل الطاقة الإنتاجية إلى 2 مليون مركبة، مع حجم إنتاج ومبيعات تراكمي يتجاوز 5 ملايين مركبة. نظرًا للوضع الحالي لإتمام المبيعات، يمكن القول أن معدل النمو والشعبية هذه مهمة طويلة وشاقة! بالإضافة إلى ذلك، ومع إضعاف سياسات الدعم المستقبلية، نأمل فقط أن تتمكن مركبات الطاقة الجديدة من تحقيق الفائدة لنفسها.
لماذا تسمى مركبات الطاقة الجديدة جيدة أو سيئة؟ ويعزى السبب إلى الأداء والمرافق الداعمة لمركبات الطاقة الجديدة. أصبحت مرافق المدى والشحن من المشكلات التي يجب على أصحاب السيارات مراعاتها عند شراء سيارة. في نوفمبر الماضي، افتتحت شركة تسلا، الشركة الأمريكية المصنعة للسيارات الكهربائية والمعروفة باسم "أبل صناعة السيارات"، رسميًا متجرها المباشر في بكين. السعر من 700000 إلى 800000 يوان، والمدى 500 كيلومتر. في مواجهة السعر المرتفع والمدى الطويل للغاية، فإن كيفية حل مشكلة الشحن لدى المشتري هي المفتاح. ومع ذلك، من المتوقع أن تدخل سيارة فاخرة أخرى، وهي BMW، السوق الصينية هذا العام من خلال السيارة الكهربائية BMW i3. كيف هي النتيجة، انتظروا وانظروا تأثيرها.
السوق يد مزدوجة غير مرئية
الاعتماد على قوى السوق بدلاً من الإعانات. والاعتماد فقط على إعانات الدعم السياسية لا يمكن أن يحل المشكلة الأساسية. تعد الجودة المثالية للسيارة نفسها أمرًا بالغ الأهمية لكسب الاعتراف من السوق والمستهلكين، سواء من حيث الأداء أو السعر. من بينها، تلعب الشركات ذات الصلة دورا هاما.
متأثرة بسياسات مختلفة، كان أداء شركات السيارات المختلفة إيجابيا في نهاية عام 2013. وفي ديسمبر، زاد إنتاج شركات سيارات الطاقة الجديدة بشكل حاد، حيث تم إنتاج ما مجموعه 8376 سيارة طاقة جديدة (المركبات الكهربائية النقية والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء)، يتجاوز نصف المبلغ الإجمالي لهذا العام. وخاصة بالنسبة لسيارات الركاب الكهربائية الخالصة، فقد تم إنتاج 6165 وحدة في نفس الشهر، أي بزيادة تقارب أربعة أضعاف مقارنة بشهر نوفمبر؛ وبالمقارنة مع ديسمبر 2012، فقد ارتفع بنسبة 99.5%. وقد أدى الوضوح العام للسياسات إلى زيادة الإبداع بين شركات السيارات، ومن خلال التنظيم الذاتي للسوق، أدى ذلك إلى ذروة صغيرة.
إن الترويج لمركبات الطاقة الجديدة على المستوى الوطني، سواء كان ذلك من خلال سياسات حقيقية، أو تنظيم الأسواق غير الملموسة، أو الابتكار المستقل من قبل شركات السيارات، يتطلب منا أن نشهد مستقبل مركبات الطاقة الجديدة معًا.